Két azonos beállított nyomással, azonos bemeneti mérettel és azonos testanyaggal megrendelt lefúvató szelep egy csőfejen teljesen eltérően viselkedhet. Az egyik rugóval tartja zárva a korongját; a másik pedig magával a folyamatnyomással tartja zárva, egy kis pilótán keresztül vezetve. Ez a különbség határozza meg a megtartható működési tartalékot, azt, hogy a szelep hogyan reagál az ellennyomásra, és mekkora tömeget emel meg a fordulat során.
Az alábbi megjegyzések egy kiválasztási és hibaelhárítási szögből készültek, és a biztonsági szelepekre, az önműködő szabályozókra és a pilóta működtetésű mágnesszelepekre vonatkoznak.
Mi a kísérleti működtetésű szelep, és miért létezik
A pilóta működtetésű szelep egy kétfokozatú eszköz, amelyben egy kis pilóta érzékeli a nyomást vagy jelet kap, és a vezérlőkamrában bekövetkező változás lehetővé teszi egy sokkal nagyobb főszelep nyitását vagy zárását.
A főszelep végzi a munkát anélkül, hogy erősnek kellene lennie. A rugóterhelésű tehermentesítő szelepben a rugó visszanyomja a teljes ülésfelületre ható rendszernyomást, így az ülés átmérőjének megkétszerezése nagyjából megnégyszerezi a szükséges rugóerőt, és a szelep magas motorháztetőt és nehéz testet eredményez. Pilóta működtetésű kivitelben a lemezt a felette lévő kupolában zárt nyomás tartja le. Mivel a kupola nagyobb felületre hat, mint az ülés, a szerény kupolanyomás nagy záróerőt hoz létre, a pilótarugó pedig csak egy fényérzékelő elemet mozgat meg.
A pilot által működtetett szelep olyan szelep, amelynek nyitását vagy zárását egy kis vezérlőelem indítja el, és egy nagyobb főelem hajtja végre, és a pilóta szabályozza a nyomást egy kamrában, ahelyett, hogy a fő tárcsát közvetlenül felemelné.
100 bar feletti nyomáson vagy nagy nyílásméreteknél a pilóta működtetésű biztonsági szelep a rugóterhelésű egyenérték töredékét is elérheti, és daru nélkül kezelhető. A változtatások nemcsak a vételárat, hanem az acélt, a fúvókák terhelését és az átfutási logisztikát is támogatják.
Hogyan működik együtt a pilot- és a főszelep
Az alábbi sorrend a legtöbb pilóta működtetésű biztonsági szelepre vonatkozik; csak a pilóta belső részei különböznek a pop akció és a moduláló kialakítás között.
A bemeneti nyomás egy kis szűkítőt enged át a kupolába. A kupolanyomás nagyobb területre hat, mint az ülés, így a nettó erő szorosan zárva tartja a tárcsát, jóval a beállított nyomás alatt.
A pilóta érzékelő elem, általában egy dugattyú vagy membrán, mozogni kezd. A főülésen még nem halad át áramlás, de a pilóta már reagál a nyomásjelzésre.
A pilóta gyorsabban szellőzteti a dómot, mint ahogy a szűkítő képes újratölteni. A kupola nyomása összeomlik, a bemeneti nyomás megemeli a tárcsát, és a szelep tehermentesít. A kapacitás a fő nyílástól függ, nem a pilótától.
A nyomás csökkenésével a pilóta bezárja és újra nyomás alá helyezi a kupolát. A nyitási és visszahelyezési nyomás közötti hézag a lefúvatás, és a pilóta működtetésű kiviteleknél általában kisebb, mint a hagyományos rugóterhelésű szelepeknél.
A kupolaszűkítő egy néhány milliméter átmérőjű fúrt alkatrész, amely beállítja a nyitási sebességet. Ha szennyeződéstől, viasztól vagy hidratáltságtól eltömődik, a kupola nem tud szellőztetni, és a szelep a beállított nyomás felett zárva marad. Ha valaki túlméretesen fúrja meg a javítás során, akkor a szelep remeg. Kezelje kritikus tartalékként, ne lyukként.
A beállított nyomás elérésekor a pop-akció majdnem teljesen kinyílik. A modulációs pilóták a túlnyomás arányában nyílnak, és általában összenyomható üzemre választják, ahol a hirtelen teljes emelés zajt és csőrezgést kelt.
Pilotoperated vs Spring Loaded: ahol mindegyik nyer
A kísérleti vezérlésű kivitelek az üzemi haszonkulcsot, a súlyt és az ellennyomástűrést növelik; A rugós terhelésű kialakítások nyernek a piszkos szolgáltatáson és a mechanikai egyszerűségen.
Válassza ki a pilóta működését, amikor
- A beállított nyomás 93-95 százalékán kell működnie párolás nélkül.
- A szelep nagy, a nyomás magas, vagy a fúvóka terhelése szűk.
- A kisülés egy közös fejlécet táplál, szuperponált ellennyomással.
- Távérzékelés vagy emelésjelző szükséges.
Válassza ki a rugóterhelésű mikor
- A közeg piszkos, ragadós vagy hajlamos polimerizálni.
- A helyszíni karbantartás előnyben részesíti az egyetlen szerelvényt cső nélkül.
- A feladat kicsi, tiszta és közepes nyomású.
- Senki sem tudja ütemterv szerint ellenőrizni a pilótaszűrőket.
| Kritérium | Pilóta üzemeltetett | Rugós töltéssel |
|---|---|---|
| Üzemi árrés | A beállított nyomás 95 százalékáig | A beállított nyomás körülbelül 90 százaléka |
| Súly a nagy nyílásnál | Alsó, nincs szükség nehéz rugóra | Gyorsan felemelkedik az ülőfelület és a nyomás hatására |
| Hátnyomástűrés | Jó egy kiegyensúlyozott pilótával | Korlátozott, hacsak nincs felszerelve fújtató |
| Piszkos vagy ragadós média | A pilóta és a korlátozó blokkolhat | A legtöbb esetben elnézőbb |
| Távérzékelés | Pilotán keresztül elérhető | Nem praktikus |
| Állítsa be a nyomás beállítását | Gyakran a pilótánál | Rugós összenyomás, hozzáférés szükséges |
Szabályozók, ellennyomás és az ellenőrizendő számok
Az ellennyomás a leggyakoribb oka annak, hogy a megfelelő méretű, pilóta működtetésű biztonsági szelep továbbra is rosszul működik üzem közben, ezért a két formát külön kell feltüntetni.
Pilóta által működtetett szabályozók
A pilóta által működtetett szabályozó ugyanazt a kétfokozatú logikát alkalmazza a folyamatos vezérléshez: egy kisméretű pilot szabályozó érzékeli a lefelé irányuló nyomást, és beállítja a terhelési nyomást a főszelep membránján, amely fojtja a dugót az alapérték megtartása érdekében.
Önműködő nyomás- és áramlásszabályozó szelep Önműködő szabályozó gáz-, folyadék- és gőzvezetékekhez, amely nem igényel külső áramellátást; felülvizsgálja nyomáscsökkentő és stabilizáló képességeit. Termék megtekintése → Az önműködő változatokhoz nincs szükség műszerlevegőre és áramellátásra, ezért jelennek meg a gőz-, víz-, gáz- és nitrogénvezetékeken. Ezek határait és azokat az eseteket, amikor rossz válasz adják, ez az útmutató tartalmazza önműködő szabályozók, amelyek külső áram nélkül működnek .
Szuperponált és felépített ellennyomás
- Szuperponált ellennyomás áll fenn a kimeneten a szelep nyitása előtt, általában egy közös nyomófejből, és ez eltolja a kiegyensúlyozatlan kialakítás effektív beállított nyomását.
- A felhalmozott ellennyomás csak a szelep áramlása közben jelenik meg, és nem a szelepé, hanem az alsó csővezetéké.
- A legtöbb pilóta működtetésű biztonsági szelep sokkal jobban tolerálja a szuperponált ellennyomást, mint egy sima rugóterhelésű szelep, de csak akkor, ha a pilóta kiegyensúlyozottnak van megadva.
Ahol az ellennyomás szándékos gáztakaróból, nem pedig nyomáscsökkentő csőből származik, a válasz általában egy szabályozott tömítőeszköz a nagyobb nyomáscsökkentő szelep helyett.
Nitrogén nyomáscsökkentő szelep a tartály nyomásának szabályozásához Rugós tehermentesítő eszköz, amely nitrogént bocsát ki, ha a tartály nyomása meghaladja a beállított értéket, és bezár, ha a nyomás csökken; segít csökkenteni a gázpazarlást. Termék megtekintése → A biztonsági szelep nem szabályozó. A pilóta által működtetett biztonsági szelep zárva marad a beállított nyomásig, majd kinyílik; egy szabályozó folyamatosan modulál. Az egyik használata a másikhoz rossz vezérlést vagy nem biztonságos telepítést eredményez.
Pilóta működtetésű mágnesszelepek és visszacsapó szelepek
A pilóta működtetésű mágnesszelepben a tekercs csak egy apró vezérlőnyílást mozgat; A vezetéknyomás ekkor eltolja a főmembránt, így egy kis tekercs olyan áramlást tud váltani, amelyet egy azonos méretű, közvetlen működésű szelep nem tud kezelni.
A kompromisszum egy minimális nyomáskülönbség, gyakran körülbelül 0,5 bar, mielőtt a szelep megbízhatóan nyit. Ez alatt az ábra alatt a közvetlen színészi terv a becsületes választás. A blokkolt pilótanyílás a klasszikus meghibásodási mód, ezért a szűrő előtt nem kötelező.
A tekercs nem nyitja ki a főülést. Csak a pilótakamrát szellőzteti, ezért a pilóta által működtetett mágnesszelepek kompaktak maradnak nagy áramlásnál, és ezért leállnak abban a pillanatban, amikor a pilótajárat meghibásodik.
A robbanásbiztos változatok elterjedtek, ahol a pilóta veszélyes területen ül, és a szélesebb választék a mágnesszelep katalógus .
VATTEN robbanásbiztos mágnesszelep veszélyes területekhez Integrált alumínium házú mágnesszelep EXDIBT4/EXDICT6 robbanásvédelemmel, 2–10 bar üzemi nyomással és SIL3 tanúsítvánnyal a veszélyes területek szabályozásához. Termék megtekintése → Pilóta működtetésű visszacsapó szelepek
A hidraulikus körökben ugyanez az elgondolás oldja az ellenirányú áramlást: az ellenőrző zárva marad a visszaáramlással szemben, amíg egy külön vezérlőnyomás le nem löki a tömlőt az ülésről, így a terhet megtartják, majd szándékosan elengedik.
Mit küldjön, mielőtt árajánlatot kér
A vezérműködtetésű szelep nem választható csak a méretből és a beállított nyomásból; az alábbi adatok döntik el, hogy a terv egyáltalán életképes-e.
| Adatpont | Miért változtatja meg a választ |
|---|---|
| Állítsa be a nyomást és a normál üzemi nyomást | Meghatározza azt a margót, amelyet a pilótának kell tartania párolás nélkül |
| Folyadék, fázis és hőmérséklet | Meghajtja a tömítésanyagot, a pilot típust és azt, hogy szükség van-e szűrőre |
| Szükséges kapacitás | Méreti a fő nyílást, amely független a pilótától |
| Szuperponált és felépített ellennyomás | Eldönti, hogy kötelező-e a kiegyensúlyozott pilóta |
| Kód és tanúsítás | Meghatározza a kapacitásellenőrzési, jelölési és vizsgálati követelményeket |
| Kiegészítők | Emelésjelző, távérzékelés és végálláskapcsoló megváltoztatja a szerelvényt |
Gyakori specifikációs hibák
- A beállított nyomást idézzük, de az üzemi nyomást nem, ami az üzembe helyezésig fedezeti problémát rejt.
- A pilóta által működtetett nyomáscsökkentő szelep és a pilóta működtetésű szabályozó felcserélhetőként kezelése a vonallistában.
- Figyelmen kívül hagyja a pilótacső hosszát és az útválasztást, ami növeli az érzékelési késleltetést hosszú futásoknál.
- Feltételezve, hogy egy pilóta túléli a piszkos közegeket szűrő vagy más típusú pilóta nélkül.
Üzemi nyomást írjon be, ne csak beállított nyomást. A köztük lévő árrés az, amit a pilótának tartania kell, és ez az első szám, amelyet a szállító kér.
Gyakran Ismételt Kérdések
Szinte minden pilóta működtetésű szelepre vonatkozó kérdésben négy kérdés merül fel. A rövid válaszok következnek.
A pilóta működtetésű szelep ugyanaz, mint a pilóta működtetésű biztonsági szelep?
Nem. A biztonsági szelep a család egyik tagja. Ugyanez a kétfokozatú elv jelenik meg a nyomásszabályozókban, mágnesszelepekben és hidraulikus visszacsapó szelepekben is, ahol a pilóta szabályozza az áramlást, nem pedig túlnyomás elleni védelmet biztosít.
Használ-e még mindig rugót a pilóta működtetésű biztonsági szelep?
Igen, de egy kicsi a pilóta belsejében. Beállítja azt a nyomást, amelyen a pilóta reagál, miközben a fő tárcsát a kupolanyomás tartja zárva, ezért a főszelep kompakt marad magas beállított nyomáson.
Egy pilóta működtetésű szelep képes kezelni a piszkos vagy kristályos közeget?
Sokszor segítség nélkül nem. A pilótanyílások és a szűkítők kialakításuknál fogva kicsik, ezért a szűrőket, a fűtést, az öblítő csatlakozásokat vagy a rugóterhelésű kialakításra való átállást érdemes megbeszélni a rendelés előtt, nem pedig az első elzáródás után.
Mennyire tud a beállított nyomáshoz közel működni?
Sok beszállító a beállított nyomás körülbelül 95 százalékát adja meg a kísérleti működtetésű túlnyomás-szelepeknél, míg a rugós terhelésűek körülbelül 90 százalékát. Erősítse meg az adott pilótára vonatkozó ábrát, mert az ülés anyaga, a hőmérséklet és az ellennyomás mind mozgatja.
Mérje meg a fő nyílást a kapacitás szerint, válassza ki a pilotot a közeghez és az ellennyomáshoz, és tartsa be a szűkítőt és a vezérlőszűrőt a karbantartási ütemtervben. A legtöbb pilóta által működtetett szelep probléma a helyszínen e három döntés valamelyikére vezethető vissza.
